I. การควบคุมโหลด: เครื่องจักรทำงานโดยมีโหลดลดลงหรือไม่
ในช่วงพัก- อุปกรณ์ควรหลีกเลี่ยงการทำงานเต็ม- โดยทั่วไปภาระการทำงานควรได้รับการควบคุมภายใน 60% ถึง 80% ของค่าพิกัด
หากสังเกตพบว่าผู้ปฏิบัติงานตั้งใจเลือกที่จะอัดวัสดุน้ำหนักเบา (เช่น ชั้นทรายหรือกรวด) หรือหลีกเลี่ยงสภาวะที่มีความต้านทานสูง- (เช่น การบดอัดครั้งแรกของชั้นยางมะตอยหนา) แสดงว่าเครื่องจักรอยู่ในโหลด-การแตกหักที่จำกัด-ในเฟส
ในทางกลับกัน หากอุปกรณ์ทำงานที่โหลดเต็มหรือโอเวอร์โหลดเป็นระยะเวลานานโดยไม่มีความผิดปกติของประสิทธิภาพ ก็มีแนวโน้มว่าจะผ่านการหยุด{0}}ในช่วงเวลาดังกล่าวแล้ว
ครั้งที่สอง การจำกัดความเร็ว: มีการจำกัดความเร็ว-การดำเนินการหรือไม่
ในช่วงพัก- ความเร็วในการทำงานควรลดลงอย่างมาก โดยทั่วไปแนะนำให้ต่ำกว่าความเร็วการทำงานปกติประมาณ 20% ถึง 30%
ในทางปฏิบัติ สิ่งนี้แสดงให้เห็น: การออกตัวอย่างราบรื่น การเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างนุ่มนวล การห้ามเลี้ยวหักศอกและการเบรกฉุกเฉิน และการใช้ความถี่การสั่นสะเทือนต่ำถึงปานกลาง
โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน 100 ชั่วโมงแรก หากผู้ขับขี่รักษาช่วงความเร็วต่ำอย่างสม่ำเสมอ (เช่น น้อยกว่าหรือเท่ากับ 5 กม./ชม.) และหลีกเลี่ยงการทำงานต่อเนื่องเป็นเวลานาน- นี่ถือเป็นลักษณะเฉพาะของพฤติกรรมการหยุดชะงัก-
ที่สาม ระยะเวลาดำเนินการ: เกินช่วงพัก-ไปแล้วหรือไม่ โดยทั่วไป-ระยะเวลาพักรถบดถนนจะกำหนดไว้ที่ 80-100 ชั่วโมง โดยบางรุ่นอาจขยายได้ถึง 150 ชั่วโมง
เครื่องจักรหรืออุปกรณ์ใหม่หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ควรได้รับการพิจารณาในช่วงพัก-จนกว่าเวลาทำงานสะสมจะถึงเกณฑ์นี้
สามารถตรวจสอบเวลาการทำงานจริงได้โดยใช้ตัวจับเวลาอุปกรณ์หรือบันทึกการก่อสร้าง หากยังคงอยู่ในช่วงนี้ และด้วยการใช้มาตรการลดโหลดและจำกัดความเร็วตามที่กล่าวข้างต้น ก็สามารถยืนยันได้ว่าเครื่องอยู่ในช่วงพัก-ในช่วง
✅ เกณฑ์การตัดสินที่ครอบคลุม: เมื่ออุปกรณ์ตรงตามเงื่อนไขสามประการ "โหลดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 80% + การลดความเร็ว 30% + เวลาทำงานสะสม < 100 ชั่วโมง" พร้อมกัน โดยทั่วไปสามารถระบุได้ว่าอยู่ในช่วงพัก- เมื่อขั้นตอนนี้เสร็จสิ้น จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาที่จำเป็น (เช่น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง การขันให้แน่น และการตรวจสอบ) ก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นโหมดการทำงานปกติได้
