I. เปลี่ยนดรัมทันทีหากเกิดสภาวะต่อไปนี้:
1. ความเสียหายทางโครงสร้างที่ไม่สามารถย้อนกลับได้
ทะลุ-ผ่านรอยแตกร้าวหรือการเสียรูปบนพื้นผิวดรัม โดยเฉพาะอย่างยิ่งรอยร้าวหรือรอยร้าวจากการเชื่อมในวัสดุฐาน แม้แต่การซ่อมแซมการเชื่อมแบบเฉพาะจุดก็ไม่น่าจะฟื้นความแข็งแรงโดยรวมได้
ความกลมของดรัมมีการบิดเบี้ยวอย่างรุนแรง (ความเบี่ยงเบนในแนวรัศมี > 1 มม.) ทำให้เกิดการบดอัดที่ไม่สม่ำเสมอและการสั่นสะเทือนของเครื่องจักรที่ผิดปกติ
2. ความเสียหายภายในต่อบล็อกประหลาดหรือระบบสั่นสะเทือน
การสึกหรออย่างรุนแรงของแบริ่งเพลาเยื้องศูนย์ สลักเกลียวยึดบล็อกเยื้องศูนย์ที่หลวมหรือแตกหัก ส่งผลให้แรงกระตุ้นหรือการเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงลดลง
น้ำมันเกียร์เสื่อมสภาพและดำคล้ำบ่อยครั้งในห้องสั่นสะเทือน ร่วมกับอุณหภูมิสูง ซึ่งบ่งชี้ถึงความล้มเหลวในการหล่อลื่นตลับลูกปืนภายในและความเสียหายที่ไม่อาจรักษาให้หายได้
3. ระบบลดแรงสั่นสะเทือนทำงานล้มเหลวและความเสียหายที่แก้ไขไม่ได้
การเสื่อมสภาพ การแข็งตัว หรือการแตกหักของบล็อกกันสะเทือนยาง หรือความแน่นผิดปกติของโครงบานพับ ส่งผลให้เกิดการส่งผ่านพลังงานการสั่นสะเทือนที่ไม่สมดุล และการสั่นสะเทือนของเครื่องจักรอย่างรุนแรง
หากการเปลี่ยนส่วนประกอบกันสะเทือนไม่ปรับปรุงเสถียรภาพในการสั่นสะเทือน แสดงว่าชุดดรัมมีอายุมากขึ้นอย่างเป็นระบบ
ครั้งที่สอง การทดสอบเพื่อตรวจสอบว่าจุดทดแทนกำลังใกล้เข้ามาหรือไม่
1. การสึกหรอใกล้ถึงขีดจำกัดมาตรฐาน
ตามมาตรฐานอุตสาหกรรม ชิ้นส่วนที่สึกหรอเกินกว่า 80% ของ "การสึกหรอตามขีดจำกัด" ถือว่าไม่มีคุณสมบัติ
แนะนำให้ทำการวัดความหนาของผนังดรัมด้วยคลื่นอัลตราโซนิก หากการทำให้ผอมบางเฉพาะที่เกิน 30% ของความหนาเดิม อาจเกิดอันตรายด้านความปลอดภัยได้
2. ประสิทธิภาพการสั่นสะเทือนลดลงอย่างต่อเนื่อง
ความถี่การสั่นสะเทือนที่ไม่เสถียรและแอมพลิจูดที่ผันผวน หลังจากพิจารณาปัญหาของระบบไฮดรอลิกแล้ว แนะนำให้มีโครงสร้างดรัมภายในที่หลวม
ความยากลำบากในการเริ่มต้นการสั่นสะเทือนหรือบรรลุแอมพลิจูดระดับเดียว-เท่านั้น (เฉพาะการสั่นสะเทือนขนาดใหญ่หรือเล็กเท่านั้น) อาจบ่งบอกถึงวาล์วควบคุมหรือมอเตอร์ที่เสียหาย แต่ก็อาจเกิดจากความไม่สมดุลของโหลดดรัมด้วย
3. ค่าซ่อมบ่อยครั้งเกินมูลค่าการเปลี่ยน
หากมีการเปลี่ยนซีล แบริ่ง และตัวหน่วงการสั่นสะเทือนหลายครั้งภายในหกเดือนที่ผ่านมา และปัญหาเกิดขึ้นอีก อายุการใช้งานของดรัมก็ใกล้จะสิ้นสุดแล้ว
เมื่อค่าซ่อมทั้งหมดเกิน 60% ของราคาดรัมใหม่ แนะนำให้เปลี่ยนโดยตรง
III. คำแนะนำในการตรวจสอบรายวัน: การตรวจหาและการแทรกแซงตั้งแต่เนิ่นๆ
ตรวจสอบความแน่นของสลักเกลียวบล็อกเยื้องศูนย์ทุกๆ 200 ชั่วโมงการทำงาน
ทำความสะอาดไส้กรองน้ำมันไฮดรอลิกทุกเดือนและตรวจสอบความขุ่นของน้ำมันเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าสู่ระบบการสั่นสะเทือน
ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการปิดผนึกกล่องไฟฟ้าในช่วงฤดูฝน เพื่อป้องกันการทำงานผิดพลาดเป็นระยะๆ ซึ่งเกิดจากความชื้นในชุดควบคุม
ตรวจสอบรูปคลื่นการสั่นสะเทือนของล้อเหล็กเป็นประจำโดยใช้เครื่องวิเคราะห์การสั่นสะเทือน และสร้างบันทึกสุขภาพของอุปกรณ์
